Royal Purple Technik

"Die verschiedenen bewährten PAO/Diester-Mischungen enthalten synergistische Additivsysteme mit proprietären Handelsnamen Synerlec. Die Synergie einer kompetenten Additivmischung vereint alle wünschenswerten Leistungseigenschaften plus die Fähigkeit zur ionischen Bindung auf Lagermetalle zur Reduzierung des Reibungskoeffizienten und Erhöhung der Ölfilmstärke. Der daraus resultierende synthetische Film macht die Ausrüstung langlebiger, sie läuft kühler, leiser, reibungsloser und effizienter. Synergistische Additivsysteme bewirken eine „Mikropolitur“ der Lagerflächen, reduzieren Lagervibrationen sowie Reibung und minimieren den Energieverbrauch.

Die wertvollsten synthetischen Schmierstofftypen zeichnen sich durch hohe Filmfestigkeit und Oxidationsstabilität aus. Während es viele Öle mit hoher Filmstärke auf dem Markt gibt, sind diese möglicherweise für einige Prozessmaschinen nicht geeignet. Öle mit hoher Filmstärke auf Basis Extreme Pressure (EP) enthalten typischerweise Zusatzstoffe wie Schwefel, Phosphor und Chlor, die bei hohen Temperaturen und/oder in feuchter Umgebung korrosiv wirken. Mindestens ein US-Hersteller von synthetischen Schmierstoffen kann für sich in Anspruch nehmen, Vorreiter bei der Entwicklung korrosionsbeständiger hochfilmfester Industrieöle mit hervorragenden Wasserabscheideeigenschaften gewesen zu sein.

Es gibt eine Menge gründlich evaluierter Beweise dass richtig formulierte synthetische Schmierstoffe auf Basis von Diester, PAO oder eine Kombination dieser Grundstoffe zu deutlich reduzierten Lagertemperaturen führen.

Obwohl Royal Purple eine Kombination aus PAO und Diestergrundöle verwendet, kann sie von den Rezepturen anderer Anbieter abweichen. Diese Firma mischt ihre Produkte mit Synerlec™, einem proprietären, hochbelastbaren, zähen synthetischen Film, der wichtiger ist als die Ölviskosität/-dicke beim Schutz der Lager. "Der zähe Film von Synerlec™ haftet „ionisch“ an Lagern, der auch bei Stößen überragenden Schutz bietet.

Synerlec™ ist so robust, dass ein leichtes ISO 32 grade Öl mit Synerlec™ die Lager besser schützt als ein schweres ISO 680-Öl, wo der Schutz nur von der Viskosität abhängt. Die zähe Haftung von Synerlec™ an Lagern verhindert Lagerverschleiß während des Betriebs und bleibt an Lagerflächen haften, um Verschleiß beim Anfahren zu vermeiden. Wo Lager haben bereits begonnen haben zu versagen, stoppt Royal Purple Synerlec™ den Abriebprozess sofort sowie heilt und poliert beschädigte Lagerflächen so dass die Lager in Betrieb bleiben.

Die gleichen Eigenschaften von Synerlec™, die Lagerflächen heilen lassen, lassen auch neue Lager sich richtig aneinander anpassen, indem sie die Oberflächen beider Lager "mikropolieren". Dieses Mikropolieren im Betrieb glättet die Lagerflächen besser als das Fertigungspolieren (in Abbildung 7-31 unter 1500-facher Vergrößerung gezeigt).

Abbildung 7-31

Glattere Lagerflächen, die richtig zusammenpassen, erhöhen die verfügbare Tragfläche, wodurch sich die Druckbelastung effektiv reduziert. Reduzierte Belastungen verlängern die Lagerlebensdauer erheblich.

Royal Purple Öle sind teilweise synthetische Öle mit hohem Molekulargewicht. Diese großen Moleküle halten die Teile während des Betriebs davon ab, sich zu berühren und sind viel effektiver als die Viskosität bei der Vorbeugung von Lagerverschleiß.

Synthetische Öle dieses Herstellers enthalten Moleküle im Molekulargewichtsbereich 1000/5100 und übertreffen Petroleumöle, die im niedrigen 300/600 liegen. Bei gleicher Viskosität schützen hohe Molekulargewichtsöle Lager besser als niedrige, wodurch die Lagerlebensdauer verlängert wird.

Eine umfangreiche Lagerlebensdauerstudie von Grunberg & Scott zeigt, dass ein mit nur 0,002 % Wasser verunreinigtes Öl Wasser (1 Tropfen/Quart) die Lagerermüdungslebensdauer um 48 % reduziert, unabhängig von der Viskosität. Royal Purple Öle gemischt mit „trockenen“ hygrophoben Syntheseölen (20 bis 40 ppm Wasser) schützen Lager besser als hygroskopische Petroleumöle (400 bis 6000 ppm Wasser), unabhängig von der Viskosität.

Royal Purple Öle trennen sich schnell und vollständig von Wasser, um trocken zu bleiben. Der robuste proprietäre Schmierfilm von Royal Purple verdrängt Wasser von den Lagerflächen und wird nicht abgewaschen.Synerlec™ überlegener Verschleiß- und Korrosionsschutzfilm schützt Lager vor Verschleiß und Korrosion auch in sehr nasser Umgebung.

Royal Purple Öle sind um ein vielfaches oxidativ stabiler als vergleichbare mineralische und synthetische Öle und halten bis zu 10 mal länger bei ASTM-Tests und bis zu 20 mal länger im Außendienst ohne Ausfall."

"Royal Purple reagiert auf erhöhten Druck mit geringerer Reibung" 

#Performance under Pressure

Quelle:

Practical Lubrication for Industrial Facilities - 2nd Edition

Royal Purple

Was ist LSPI ?

In dem Bestreben, die leistungsstärksten Schmierstoffe zu liefern, die in jedem Motor sicher und wirksam sind, werden Royal Purple HMX®, HPS®, XPR® und API-lizenzierte Hochleistungsmotorenöle nur mit der fortschrittlichsten Additivtechnologie hergestellt, die auf ihre Wirksamkeit bei der Verringerung und Beseitigung von schmierstoffbedingter Niedriggeschwindigkeits-Vorzündung getestet wurde. Royal Purple HMX, HPS, XPR und API SN+/ILSAC GF-5 lizenzierte Motorenöle erfüllen oder übertreffen alle Industrie- und OEM-Anforderungen bei der Reduzierung von LSPI-Ereignissen und bieten gleichzeitig ein Höchstmaß an Schmierleistung und Verschleißschutz für den Motor.

In dem Bestreben, den Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen zu senken, haben die Automobilhersteller eine „Downsizing“- und „Downspeeding“-Strategie für die aktuellen Fahrzeugantriebsstränge entwickelt. Die Verkleinerung wird durch den Einsatz von TGDI-Motoren (Turbocharged Gasoline Direct Injection) erreicht.

Die TGDI-Motoren bieten das gleiche Drehmoment und die gleiche Leistung wie Motoren mit größerem Hubraum und ohne Turboaufladung, während der Kraftstoffverbrauch dem von Motoren mit kleinerem Hubraum und ohne Turboaufladung nahe kommt. So erreichen TGDI-Motoren mit 2,0 Litern Hubraum in neueren Modellen in der Regel eine Leistung, die der von V-6-Motoren mit 3,0 bis 3,5 Litern Hubraum von vor 5 bis 10 Jahren entspricht. Die umfangreichen Einstellmöglichkeiten für Kraftstoff, Zündung und Ladedruck, die TGDI-Motoren bieten, ermöglichen es, sie so abzustimmen, dass das maximale Drehmoment bei sehr niedrigen Motordrehzahlen erreicht wird (typischerweise um 2.000 U/min). Durch die Optimierung des Drehmoments auf niedrigere Betriebsdrehzahlen ist eine höhere Kraftstoffeinsparung möglich. Das Down-Speeding des Antriebsstrangs beinhaltet den Einsatz von Getrieben mit einer größeren Anzahl von Gängen und kleineren Abständen zwischen den einzelnen Gängen.

Automatikgetriebe mit 8 bis 10 Vorwärtsgängen sind heute üblich, während in der jüngeren Vergangenheit vor allem 4- bis 6-Gang-Automatikgetriebe verwendet wurden. Durch die größere Anzahl der Gänge und die kleineren Abstufungen zwischen den einzelnen Gängen kann der Antriebsstrang die Motordrehzahl niedrig und nahe am Drehmomentmaximum des Motors halten und gleichzeitig eine gute Beschleunigung und Autobahngeschwindigkeit ermöglichen.

Vorzündung und Detonation, gemeinhin als „Klopfen“ bezeichnet, sind anormale Verbrennungsvorgänge, die in den Brennkammern von Benzinmotoren auftreten können. Vorzündung und Klopfen führen zu einem enormen Anstieg des Verbrennungsdrucks und der Temperatur, was oft zu Schäden am Motor führt. TGDI-Motoren bieten eine sehr hohe Leistungsdichte (Leistung pro Hubraum) und arbeiten bei niedrigen Drehzahlen am effizientesten. Aus diesem Grund sind sie anfällig für eine Form der Vorzündung, die so genannte Low-Speed Pre-Ignition (LSPI). Typische Vorzündungen und Klopfgeräusche werden durch heiße Stellen auf Oberflächen im Verbrennungsraum verursacht und können durch Änderung des Zündzeitpunkts des Motors kontrolliert werden. LSPI wird in der Regel durch Partikel im Verbrennungsraum verursacht, entweder durch winzige Flüssigkeitströpfchen des Motoröls oder durch lose Ablagerungen, die durch Motoröl oder Kraftstoff verursacht werden. Derzeit besteht die einzige Möglichkeit, LSPI zu kontrollieren und zu verhindern, dass es während des Motorbetriebs auftritt, darin, die Kraftstoffzufuhr zum Verbrennungsraum zu erhöhen, was den Wirkungsgrad des Motors verringert.

Aktuelle Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass LSPI durch neue chemische Technologien in Benzinen und Motorschmierstoffen reduziert werden kann. Einige chemische Verbindungen, die traditionell in Kraftstoff- und Schmiermittelzusätzen verwendet werden, können direkt zu LSPI oder zur Bildung von Ablagerungen beitragen, die LSPI verursachen können.